El diésel queda sin IEPS del 12 al 18 de septiembre: así funciona el apoyo de Hacienda

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público absorberá todo el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) del diésel en México durante el periodo del 12 al 18 de septiembre de 2026, además de otorgar un estímulo complementario de 0.1501 pesos por litro. El acuerdo, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 10 de septiembre, implica un apoyo total aproximado de 7.51 pesos por litro para este combustible, en un contexto de aumento de los precios internacionales de los energéticos.

La medida alcanza a los combustibles automotrices comercializados en el país y fue adoptada por el Gobierno federal encabezado por Claudia Sheinbaum. En el caso específico del diésel, la cuota del IEPS queda en cero pesos por litro durante una semana, mientras que el estímulo fiscal principal asciende a 7.3634 pesos. Al sumar el apoyo complementario, el beneficio teórico llega a 7.5135 pesos por litro, que puede expresarse como 7.51 pesos al redondear.

En breve

Hacienda aplicará un estímulo de 100% del IEPS al diésel del 12 al 18 de septiembre de 2026.
El apoyo fiscal será de 7.3634 pesos por litro y se añadirá un estímulo complementario de 0.1501 pesos.
El beneficio busca moderar los costos de transporte y mercancías, pero reduce la recaudación y puede trasladar parte de la presión a Pemex.

Qué cambió en el precio fiscal del diésel

El IEPS es un impuesto que se cobra por cada litro de combustible. Su monto puede modificarse mediante estímulos fiscales semanales para amortiguar las variaciones de los precios internacionales, el tipo de cambio y otros componentes del mercado. Cuando Hacienda otorga un estímulo, el consumidor no necesariamente recibe un depósito o una transferencia directa: el mecanismo consiste en reducir o eliminar el impuesto que se integra al precio final.

Para la semana señalada, Hacienda fijó en 100% el estímulo aplicable al diésel. El acuerdo oficial establece un monto de 7.3634 pesos por litro, una cuota disminuida de cero pesos y un estímulo complementario de 0.1501 pesos. La suma no significa que cada conductor vaya a observar una reducción idéntica de 7.51 pesos en la estación de servicio, porque el precio final también depende del costo de importación o producción, logística, almacenamiento, margen comercial, IVA y condiciones locales de venta.

En términos prácticos, la decisión evita que el aumento completo del componente fiscal se sume a un mercado internacional más caro. Por eso, el estímulo funciona como un amortiguador: limita el incremento que podría llegar al consumidor, aunque no elimina todos los factores que determinan el precio de venta.

Por qué importa para el transporte y las familias

El diésel es utilizado principalmente por camiones de carga, autobuses, maquinaria pesada, equipos agrícolas y diversas actividades productivas. Una variación en su precio puede afectar el costo de trasladar alimentos, insumos industriales, paquetería y bienes de consumo desde los centros de producción hasta los puntos de venta.

El Economista reportó que el precio promedio nacional del diésel se ubicaba en 27.01 pesos por litro el 13 de septiembre, según datos de PETROIntelligence. El mismo reporte señaló que el precio había aumentado 2.43% y que en marzo alcanzó un máximo de 28.77 pesos por litro. Estos datos ayudan a entender la lógica de la medida: el Gobierno busca evitar que el repunte externo se convierta rápidamente en un aumento mayor para transportistas y empresas.

El beneficio para la ciudadanía, sin embargo, es indirecto y desigual. Quienes utilizan transporte público o mercancías trasladadas por carretera pueden recibir parte del alivio mediante menores presiones sobre tarifas y costos logísticos, pero no existe garantía de que cada peso del estímulo se refleje de forma automática en los precios al consumidor. También se benefician de manera directa las empresas de transporte, los operadores de maquinaria y otros usuarios intensivos de diésel.

El apoyo fiscal no es lo mismo que un precio máximo

El estímulo al IEPS debe distinguirse de otras medidas aplicadas para contener los combustibles. Hacienda modifica la carga fiscal por litro; en cambio, el acuerdo voluntario con gasolineras establece compromisos de precio entre el Gobierno y las estaciones de servicio.

De acuerdo con la información publicada por El País y El Economista, el acuerdo renovado a finales de agosto contempla mantener el diésel por debajo de 27 pesos por litro y la gasolina regular por debajo de 24 pesos. Ese mecanismo no equivale a una reducción automática del impuesto ni a un subsidio fiscal universal. Su resultado depende de la participación de los establecimientos, de sus costos y de las condiciones del mercado.

La diferencia es importante porque un precio máximo o de referencia puede exigir que algún participante absorba parte del costo. Si el precio internacional sube por encima de lo previsto, mantener el precio en las estaciones puede presionar los márgenes de comercializadores o de Pemex. En cambio, el estímulo al IEPS reduce directamente la recaudación federal y se aplica al combustible conforme a las reglas fiscales vigentes.

Quién absorbe el costo

El primer costo identificable recae sobre Hacienda, que deja de cobrar la cuota completa del IEPS durante el periodo de vigencia. El estímulo complementario añade una presión distinta: además de renunciar a ingresos, el Gobierno otorga una cantidad adicional por litro para contener el impacto del mercado.

El País citó una estimación de PetroIntelligence según la cual la contención de los precios de los combustibles puede representar alrededor de 11 mil millones de pesos mensuales, con más de 9 mil 400 millones asociados a la renuncia al cobro del IEPS y el resto relacionado con el impacto financiero que absorbe Pemex al mantener precios de mayoreo más bajos. La cifra corresponde a una estimación mensual para el conjunto de las medidas, no al costo exacto de esta semana ni exclusivamente al diésel.

La misma fuente calculó que Hacienda absorbería aproximadamente 85% del costo y Pemex cerca de 15% mediante la contención de precios ofertados a estaciones de servicio. Esta distribución ayuda a separar dos conceptos que suelen mezclarse: el subsidio o estímulo fiscal, que reduce la recaudación, y el costo comercial de Pemex, que puede disminuir sus ingresos si vende el combustible con un margen menor.

El riesgo si el estímulo se prolonga

Una semana de apoyo puede funcionar como una respuesta temporal ante un choque energético. El problema aparece si los precios internacionales permanecen elevados y el estímulo debe renovarse durante meses. En ese escenario, cada litro vendido con una cuota fiscal reducida representa ingresos que no llegan al erario, mientras que las necesidades de gasto público permanecen.

El País informó que la recaudación del IEPS a combustibles había caído 2.1% entre enero y julio de 2026, de acuerdo con el reporte más reciente de Hacienda. Si el descenso se combina con nuevos estímulos, el margen fiscal se estrecha y el Gobierno tendría que compensar la pérdida con mayor recaudación en otros impuestos, menor gasto o más endeudamiento.

También existe un riesgo operativo para Pemex si la empresa absorbe una parte creciente de la contención. Menores ingresos de comercialización podrían limitar recursos para mantenimiento, distribución e infraestructura, aunque el impacto concreto dependerá de los precios de compra, venta y del volumen comercializado. Por ello, el apoyo puede contener la inflación en el corto plazo, pero no resuelve el origen del encarecimiento energético ni sustituye una estrategia de largo plazo para reducir la vulnerabilidad ante el mercado internacional.

Qué deben esperar los consumidores

El estímulo estará vigente únicamente del 12 al 18 de septiembre de 2026, salvo que Hacienda publique una nueva disposición para modificarlo o prorrogarlo. Al terminar el periodo, la cuota del IEPS podría cambiar conforme a la fórmula y a las condiciones observadas en el mercado.

Para los consumidores, la señal principal es que el Gobierno está priorizando la estabilidad de los combustibles frente a un repunte externo. No obstante, el precio que aparezca en cada estación continuará variando por región, logística, competencia y margen comercial. El apoyo de 7.51 pesos por litro es el valor fiscal calculado para el diésel durante esta semana; no debe interpretarse como un descuento uniforme que todas las gasolineras estén obligadas a trasladar íntegramente al público.